年10月29日，西宁至成都高速铁路海东西至黄胜关段建设开工，标志着全线铁路的开工。
西成铁路路线新建西宁至成都铁路位于青海、甘肃、四川三省交界地带。是国家“八纵八横”高速铁路纵向主通道兰（西）广通道的重要组成部分，是国家西部铁路网中重要的纵向通道之一，在区域路网中起到连接西北与西南、沟通华南路网的作用。线路北起青海省省会西宁市，向南经海东市平安区、黄南藏族自治州尖扎县、同仁县；后向东南方向进入甘肃省甘南藏族自治州，依次经夏河县、合作市、碌曲县；向南经四川省阿坝藏族羌族自治州若尔盖县，接入在建成兰铁路黄胜关站；与成兰铁路共线引入成都枢纽。
本项目向北经兰新高铁、兰青线等干线铁路连通新疆、青海、西藏等西部广大地区；向南经成兰铁路接入成都枢纽，并可经过成昆、成贵、成渝和贵广等快速铁路通往西南、华南及北部湾地区，是西宁（兰州）至成都的便捷通道，是西北至西南区际间的客运主通道，是一条以客为主、兼顾沿线轻快货物交流的区际快速铁路干线，同时具有开发国土资源的性质。
本项目全线同期建设，分期开通方案。黄胜关至合作控制工程则岔隧道贯通工期为49.9个月，总工期为72个月（六年工期），先期开通；合作至海东西控制工程为甘青隧道，贯通工期为67.4个月，总工期为90个月（七年半工期）后期开通。该工程总投资.9亿元，其中工程投资为.7亿元，机车车辆购置费34.2亿元。建设单位为成兰铁路有限责任公司和兰新铁路甘青有限公司。
本工程线路位于青藏高原与黄土高原、川西高原的过渡地缘带，跨越黄河、长江两大水系流域，工程占地会造成植被损失。本项目损失的植被类型主要为当地地带性植被，对评价范围内以落叶阔叶灌丛为代表的高山灌丛；以亚高山禾草草甸、高山莎草草甸、高山杂类草草甸为代表的高山和亚高山草甸；以莎草沼泽植被、杂类草沼泽植被为代表的沼泽植被分布格局有一定的影响，但由于本次工程为线形工程，损失的植被面积占沿线地区同一植被类型面积的比例极小，故工程占地对沿线植被资源的影响不大。由于铁路工程范围狭窄，不会导致沿线重点保护野生植物的大面积较少，其生境不会发生重大变化。
沿线自然保护区工程建设与沿线广泛分布的环境敏感区保护规定之间矛盾突出。工程沿线两侧30km范围内分布了43处环境敏感区，数量多、面积大，纵横交错，线路受地形条件等因素限制，不可避免的穿越了甘肃尕海-则岔国家级自然保护区、四川喀哈尔乔湿地县级自然保护区、黄河尖扎段特有鱼类国家级水产种质资源保护区、洮河扁咽齿鱼国家级水产种质资源保护区、黄河上游特有鱼类国家级水产种质资源保护区、甘肃则岔石林省级地质公园、化隆县昂思多乡镇级饮用水源地保护区7处生态、环境敏感区，需妥善处理工程与敏感区的关系，确保依法合规，减少和控制生态环境影响。
沿线生态红线关系图本工程全线植物分布较复杂多样，从南至北植被类型随着地域变化而变化，植被分针叶林植被型组、阔叶林植被型组、草原植被型组、荒漠植被型组、灌丛植被型组、草甸植被型组和沼泽植被型组等7个植被型组，包括寒温带针叶林植被型、温带阔叶林植被型、温带草原草甸植被型、温带典型草原植被型、温带荒漠草原植被型、高寒草原植被型、温带荒漠植被型、温带灌丛植被型、高寒灌丛植被型、森林草甸植被型、沼泽化草甸植被型、盐化草甸植被型、高寒草甸植被型和莎草沼泽植被型等14个植被型。本工程评价范围内分布有保护植物红花绿绒蒿、冬虫夏草、手参、甘肃贝母和川贝母5种；稀有野生植物有1种，为星叶草。需根据工程建设对珍稀植物种群生存和区域植被生境的影响，科学制定相关保护方案和沿线植被影响消减对策。
铁路建设利国利民，但是，环境保护，特别是西部地区环境保护也是尤为重要的，希望施工单位务必要高度重视！