经过4年的建设，连接海东市与黄南藏族自治州的重要交通要道、牙同高速公路的重要节点性工程、我省的首座大跨径斜拉桥和高速公路景观大桥，也是目前西北地区跨径最大的、全国排名第四的跨黄河双塔双索面钢混叠合梁斜拉桥，堪称“青海第一桥”的牙同高速公路海黄大桥于9月14日正式建成通车，该桥的建成通车也标志着牙同高速公路的全线贯通。
“青海第一桥”建成
海黄大桥位于我省化隆回族自治县与尖扎县交界的公伯峡库区，是牙什尕至同仁高速公路的控制性工程，于年9月开工建设，大桥总投资6亿元，全长.5米，主跨米，桥梁全宽28米，主塔设计为H形，南塔高.6米、北塔高.2米，全桥共88对根斜拉索,南桥墩55米，北桥墩48米，桩基深60米。
海黄大桥不仅是我省首座大跨径斜拉桥和高速公路景观大桥，也是目前西北地区跨径最大的、全国排名第四的跨黄河双塔双索面钢混叠合梁斜拉桥，堪称“青海第一桥”。
海黄大桥建设期间开展的高原大温差混凝土性能研究、高原高寒地区组合梁混凝土桥面板防裂措施及耐久性研究，以及厚钢板焊接工艺等课题研究，推广应用的索结构预应力施工技术、液压爬升模板技术、高性能混凝土施工技术等一系列新技术，很多都是建设当中摸索出来，这些新技术不仅为大桥按期建成提供了技术支撑，也为我省同类高速公路桥梁建设积累了宝贵的经验。
牙同高速公路全线贯通
海黄大桥的建成通车，也标志着牙同高速公路的全线贯通。
牙同高速公路于年6月30日实现基本通车。由于海黄大桥控制性工程因素，牙同高速公路基本通车后使用了过渡连接线，沿S平赛公路从化隆县德恒隆乡哇加滩村到尖扎县措加村绕行。
海黄大桥建成通车实现牙同高速公路全线贯通后，全路段实施联网收费通行，临时绕行路段将全部撤销并实施环保恢复。
据悉，牙同高速公路基本通车以来，未发生重大安全责任事故。海东公路总段负责该路段养护工作，截至今年8月30日，全线通行交通总量为.25万辆，日均交通量为辆，高峰期最大车流量为辆。
牙同高速公路全线通车后，西宁至同仁的行车时间由原先的3小时30分缩短至两小时左右。大大加强了西宁与黄南州之间的联系，缩短了两地的交通运输时间。
结束黄南州没有高速公路的历史
牙同高速公路是《青海省高速公路网规划》(年-0年)布局方案“三纵、四横、十联”中的纵线之一，是G张掖至汶川高速公路的重要组成部分，与京藏、连霍高速公路相接，是我省“十二五”重点建设项目之一，是我省规划建设的最后一条通州高速公路。它的建成通车彻底结束了黄南藏族自治州没有高速公路的历史，形成连接我省藏区的又一条快速通道。
牙同高速公路起点位于化隆回族自治县牙什尕镇谷子滩，与现有的平安至阿岱高速公路相接，止于同仁县尕沙日南的向阳村，与规划中的同仁至多福屯高速公路起点相连接。途经海东市化隆县和黄南州尖扎县、同仁县，途经7镇2乡37个村。全长62.公里，总投资64.36亿元。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度每小时80公里，全线共有隧道7座，特大桥4座，大桥34座，中桥16座，桥梁和隧道总长31.公里，占总里程的50.45%。全线设牙什尕、群科、团结、哇加滩、北卡加5处互通立交，设团结、群科、同仁北3个匝道收费站。
为便利群众出行，优化路网规划，牙同高速公路由同仁县麻巴乡北卡加村向保安镇向阳村延长了10公里，并设立北卡加临时主线收费站。
海黄大桥建成通车与牙同高速公路全线贯通，将大大提高海东市和黄南州之间人流、物流的流动速度，提升公路沿线地区的经济社会水平，促进黄南州南北向旅游大通道和连接西南旅游市场战略通道的建成，推动黄南州文化旅游业和“热贡文化”产业蓬勃发展，为交通运输更好发挥先行引领作用，促进民族地区实现“一个同步、四个更加”的奋斗目标提供强有力的支撑。
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记者/郑思哲
图片源自青海高速党建宣传、青海桥梁
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